Znajdź zawartość
Wyświetlanie wyników dla tagów 'naprawa' .
-
Macie kołowrotki w których wyrwaliście klips przez nieuwagę, rybę lub niszczy on żyłkę? Przedstawię tutaj jak naprawić ten feler inaczej niż pomysłowe rozwiązanie Marka: Do naprawy potrzebujemy nitu skręcanego lub zwykłego, sprężynki np. z długopisa, wiertarki z wiertłem lub szlifierki tzw. multitool'a opcjonalnie pilnika do metalu by poszerzyć dziurkę w szpuli na klips. Jeżeli trafimy z wymiarami nita to odpada nam sporo pracy, w wersji ze sprężynką można modyfikować "naciąg" klipa by był odpowiedni względem użytej żyłki. Oczywiście można też nita naciąć i zabezpieczyć tym: Można też klips przewiercić i przełożyć go jakimś sprężystym drutem np. dentalem. Tyle teorii teraz filmiki by było wiadomo co i jak https://www.youtube.com/watch?v=MgErrqfHjjk
-
Hej Krótki poradnik jak samemu zadbać o nasze kołowrotki a w szczególności o hamulec. Podkładki w dzisiejszych czasach są filcowe lub węglowe. Wyciągamy sprężynę zabezpieczającą i wyciągamy podkładki, czyścimy szpule. Podkładki dokładnie odtłuszczamy i wycieramy, odkładamy je do wyschnięcia. Filc: można albo użyć smaru albo oleju w ilościach minimalnych, środka smarnego ma być tyle, ze tyle. Podkładki maja być nasączone a nie ociekać olejem. Węglowe: używamy smaru Składamy wszystko i sprawdzamy płynność hamulca. Jeżeli damy za dużo oleju czy smaru to wystarczy nadmiar wytrzeć ręcznikiem papierowym. Plusy smaru nad olejem: lepiej zabezpiecza przed słoną woda o ile użyjemy smaru odpornego na wymywanie przez wodę. Podkładka metalowa ze "skrzydełkami" zawsze musi być w środku. Specjalnie nie podaję nazw smaru czy oleju by nie robić reklamy żadnej firmie, można użyć szerokiej gamy środków smarnych. Proszę tylko o nie używanie oleju roślinnego.
-
- 4
-
- kołowrotek
- serwis
- (i 6 więcej)
-
Nie znalazłem odpowiedniego wątku to zakładam nowy. Opis smarów stosowanych ogólnie oraz przemysłowo. Myli się ten kto myśli, że Shimano czy Daiwa ma swoje fabryki smarów, zamawiają odpowiedni u producenta i tyle. Owszem mogą zastrzec skład, nie udostępniać za dużo informacji co tak naprawdę sprzedają. Na tym się zarabia a każdy lubi dużo zarabiać! Tutaj macie dużo czytania: https://glowny-mechanik.pl/2015/09/09/klasyfikacja-srodkow-smarnych/ http://www.skf.com/pl/products/lubrication-solutions/lubricants/understanding-grease-technical-data/index.html http://www.smaryspecjalne.pl/teoria.html Łatwy i krótki opis smarów: http://emoly.pl/13-smarowanie-w-pytaniach/221-konsystencja-nlgi To nie jest wiedza tajemna, można się tego łatwo nauczyć tylko trzeba znać podstawy. Popularny smar często nazywany "tawotem" to zazwyczaj ŁT 43 czyli smar klasy NLGI 3. EP to smar do pracy w specyficznych warunkach. Można go używać jako zamiennika http://www.lotos.pl/321/p,136,c,109/109/smar_litowy_ep Wierzcie lub nie ale można kupić wystarczające środki smarne w dobrym sklepie motoryzacyjnym by przesmarować kołowrotek. Resztę można zamówić na Ebay'u. W cenach może podobnych ale jak się kupuje 0,5 kg smaru to wystarczy na "troszke". Polecam smary klasy 3 i poniżej, wszystko zależy do jakiego kołowrotka i na jaką część. Nie zawsze złoto co się świeci.
Wydawcą portalu dlaRyb.pl jest:
FUNDACJA "DLA RYB"
BOGUNIEWO 45, 64-610 BOGUNIEWO
Nr Konta: PKO BP 64 1020 4128 0000 1202 0123 2578
KRS: 0000613501 NIP: 6060096225 REGON: 364237131
https://dlaRyb.pl; e-mail: fundacja@dlaRyb.pl; tel.: 61 307 99 99